海运涨72% ，卖家旺季利润又要没了

进入9月下旬，全球集装箱航运市场继续分化。亚洲至欧洲航线运价近期出现回落，但跨大西洋航线却维持强势，欧洲出口商面临的海运成本仍在高位运行。

据外媒最新数据显示，鹿特丹至纽约航线40英尺集装箱现货运价已经达到3121美元/FEU，同比上涨72%。这一价格已经连续一个多月站上3000美元/FEU，短期内也没有明显回落迹象。

更值得关注的是，运价上涨可能还没有结束。随着第四季度到来，多家船企业已经释放进一步涨价信号，10月将继续调整跨大西洋航线运价。涨幅预计为每40尺箱2000至3000美元。这意味着，跨大西洋航线的运价可能突破5000美元大关，创下近年新高。

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加拿大一家货代企业分析指出，第四季度跨大西洋航线呈现典型的供需错配态势：一方面，加拿大进口商正将货量向欧洲市场转移，拉动需求快速攀升；另一方面，船企业为支撑运价水平，纷纷采取停航手段削减运力。

与此同时，达飞海运已宣布自10月1日起启用新的紧急燃油附加费，替换现行标准。虽然具体费率尚未公布，但此举意味着美线、欧地线等长距离航线将面临运价重估的风险。马士基也宣布，自10月7日起对从西地中海发往美国和加拿大的货物征收每箱250美元的旺季附加费。

而与跨大西洋航线的火热形成鲜明对比，亚洲至欧洲航线运价却呈现下行走势。最新数据表明，上海至鹿特丹航段运价环比下降4%至3485美元，与跨大西洋航线走势完全背离。

业内分析认为，欧线运价走弱主要受两方面因素影响：一是当前船舶舱位供应相对宽松，二是海外终端实际需求依然疲弱。随着节前集中出货高峰逐步退潮，短期内对欧线运价的提振作用正在减弱。

对于跨境商家而言，跨大西洋运价持续上涨的影响并不只体现在单个柜子的运输成本上。欧洲仓备货、欧洲本地发货以及从欧洲向北美进行跨区域调拨的卖家，都可能受到物流成本和运输周期变化的影响。

进入第四季度后，海外仓备货本身就面临旺季需求、船期调整和港口拥堵等多重变量。如果跨大西洋航线的高运价继续维持，卖家需要面对的将不只是一次短期涨价，而是航运公司通过运力调整、停航和附加费不断重塑运价水平的新一轮市场博弈。